· Brzdová čelist nese brzdové obložení, které je nýtovaný nebo přilepené k botě. Při sešlápnutí brzdy se botka pohne a stlačí podšívka proti vnitřku bubnu. The tření mezi obložením a bubnem zajišťuje brzdnou sílu. Energie se rozptýlí jako teplo. Moderní auta mají kotoučové brzdy vše kolem, nebo kotouče vpředu a bubny vzadu. Výhodou disků je, že mohou odvádět teplo rychleji než bubny, takže je menší riziko přehřívání .Důvod pro přidržování bubnů vzadu je ten, že buben je účinnější než kotouč jako a parkovací brzda .Brzdová čelist nese brzdový špalík . Brzdové čelisti jsou uvnitř bubnového brzdového systému a třecí materiál je vytahován směrem ven proti brzdovým bubnům, aby zpomalil vůz při sešlápnutí brzdového pedálu. Brzdové čelisti používají organické a kovové materiály, které se spojují pod extrémním teplem a tlakem, aby se zabránilo jejich loupání nebo lámání, a jsou vyrobeny dostatečně odolné, aby vydržely tření potřebné pro brzdění. Bubnové brzdy jsou v moderních automobilech méně populární, ale se stále používají na některých zadních kolech, protože jejich výroba je levnější.S kvílivé zvuky. Brzdové čelisti při opotřebení způsobí škrábání na vnitřní straně bubnu nebo skřípání, když se brzdová čelist zapráší.
· Větší úsilí při brzdění. Jak se brzdové čelisti opotřebovávají, budete muset silněji sešlápnout brzdový pedál, abyste úplně zastavili, což se časem stává nebezpečnějším.
· Pocit uvolněnosti nebo „houbovitého“ brzdového pedálu. Nevolný pocit, když sešlápnete brzdový pedál, naznačuje, že s vašimi brzdami může být něco v nepořádku, a měli byste to okamžitě nechat zkontrolovat mechanikem.

English









