EnglishKaždá bubnová brzda a kotoučová brzda na silnici se skládá z jedné malé, neokázalé součásti: brzdového obložení. Je to třecí materiál, spojený nebo přinýtovaný k brzdové čelisti nebo opěrné desce, který přeměňuje pohyb na teplo a přivádí naložený kamion, městský autobus nebo rotor větrné turbíny do řízeného zastavení. Když je to dobře specifikováno, nikdo si toho nevšimne. Když je to špatně specifikováno, všichni si toho všimnou.
Na produkční stránce tohoto dílu pracujeme každý den. Zhejiang Kooying Autoparts vyrábí třecí materiál v Huzhou, Zhejiang, na břehu jezera Taihu a naše brzdová obložení, brzdové destičky a brzdové čelisti opouštějí závod ve více než 15 milionech sad ročně, přičemž více než 30 procent je odesláno zákazníkům v Evropě, Americe, Africe, na Středním východě a v jihovýchodní Asii. Víc toho pozadí sedí profil naší společnosti . Následuje to, co nás naučila podlaha dílny a zkušební stolice o tom, jak se obložení chovají, jak je vybírat a jak je udržet v provozu.
Co vlastně dělá brzdové obložení uvnitř brzdy
U bubnové brzdy je obložením zakřivený třecí špalík připevněný k brzdové čelisti. Když válec kola tlačí botku ven, obložení se tře o vnitřní stranu rotujícího bubnu. V kotoučové brzdě je stejný materiál spojen s plochou ocelovou opěrnou deskou, aby vytvořil brzdovou destičku, a třmen jej přitlačí k rotoru.
V každém případě je fyzika stejná. Kinetická energie se stává teplem, vozidlo se zpomaluje a obložení se přitom trochu opotřebovává. Třecí stabilita, odolnost proti vyblednutí, rychlost opotřebení, hluk a životnost bubnu, to vše se vrací k jednomu kompromisu: jak velkou přilnavost materiál vytváří a jak elegantně se vyrovnává s teplem, které vytváří rukojeť.
To je důvod, proč obložení, které je perfektní na dodávce, může být špatnou volbou na čtyřicetitunovém tahači. Různá vozidla kladou velmi různá tepelná zatížení na stejný čtvereční centimetr třecího materiálu.
Jak se vyrábí brzdová obložení a co mění výběr materiálu
Téměř každá reklama brzdové obložení je kompozit. Vlákna mu dodávají pevnost, pojiva drží směs pohromadě, modifikátory tření tvarují křivku přilnavosti a plniva řídí náklady a hluk. Proporce jsou tím, co odděluje jednu skupinu produktů od druhé.
| Materiální rodina | Co do toho obvykle jde | Tepelné chování | Opotřebení bubnu nebo rotoru | Kde se to hodí nejlépe |
|---|---|---|---|---|
| Bezazbestový organický (NAO) | Organická a skleněná vlákna s jemnými pojivy a nekovovými plnivy | střední; tření může klesnout nad zhruba 300 stupňů Celsia | Jemný | Autobusy, městské dodávky, trasy citlivé na hluk |
| Polokovové | Ocelové vlákno, železný prášek, grafit a tvrdší pojiva | Silný a stabilní za tepla, s dobrou regenerací po opakovaných zastávkách | vyšší | Těžká nákladní vozidla, přívěsy, horská a dálková přeprava |
| Vylepšené keramikou | Keramická vlákna, složení s nízkým obsahem mědi nebo bez mědi | Velmi stabilní, rychlé zotavení, minimální vyblednutí | Nízká až střední | Prémiové flotily, větrné turbíny a průmyslové brzdění |
Žádná z těchto rodin není automaticky lepší. Vozový park, který jezdí stabilně na kilometrech po dálnici, má obvykle delší službu z polokovového bloku, zatímco provozovatel městského autobusu, který bojuje s pískáním brzd, může být spokojenější s organickým nebo keramickým obložením. Upřímná odpověď zní, že správná směs závisí na nápravě, zatížení, profilu trasy a intervalu výměny, který může dílna reálně dodržet.
Přizpůsobení obložení vozidlu a trase
Jakmile je materiální rodina vyřešena, o všem ostatním rozhoduje vybavení. Náš katalog je uspořádán podle rodiny vozidel a referenčních OE, protože to je způsob, jakým dílny, dovozci a nákupčí vozových parků zadávají objednávky: nejprve vyhledávají nápravu nebo model nákladního vozidla a až poté směs.
Americké nákladní automobily a těžké přívěsy
Severoamerické bubnové brzdy se opírají o známou sadu čísel bloků a na vzoru otvorů záleží stejně jako na velikosti bloku. Blok vyvrtaný pro šestnáct otvorů nelze vyměnit za nápravu vyvrtanou pro čtrnáct a specifikace tloušťky se mezi výrobci náprav liší o jeden nebo dva milimetry. Flotily se smíšenými přívěsy si obvykle vedou lépe, když se standardizují na hrstce referencí, které pokrývají většinu jejich vybavení.
Brzdové obložení 4515Ea Heavy Duty Truck pro americká vozidla Obložení FMSI 4515Ea je umístěno pro těžká nákladní vozidla vyžadující citlivé bodové brzdění a snížené opotřebení rotoru při častém zastavování ve městě a na dálnici. Zobrazit produkt → Nápravy evropských nákladních a návěsů
Evropské reference jsou běžně uváděny jak proti původnímu číslu bloku, tak vůči vlastnímu kódu výrobce náprav nebo brzd, takže stejný fyzický blok může cestovat pod dvěma nebo třemi čísly v závislosti na vozidle, do kterého byl namontován. Proto na spolehlivém křížovém odkazu záleží více než na dlouhém popisu. Náš evropský program pokrývá hlavní nápravy tahače a přívěsu používané v dálkové a regionální dopravě.
Brzdové obložení 19030 Premium Heavy Duty Truck pro evropská vozidla Evropské vozidlové brzdové obložení 19030 pro těžká nákladní vozidla, které nabízí odolnost vůči vysokým teplotám a odolný polokovový nebo keramický třecí materiál pro dálkové a městské provozy. Zobrazit produkt → Off-Highway, těžba a provoz větrných turbín
Ne každé brzdové obložení končí svůj život na dálnici. Nákladní vozidla, přístavní zařízení a vychylovací a rotorové brzdy větrných turbín se všechny spoléhají na třecí materiál, ale pracovní cyklus je jiný: méně zastávek, mnohem vyšší točivý moment a dlouhé stání v klidu za počasí. Zde jsou rozhodujícími faktory držení síly při velmi nízké rychlosti a odolnost proti vlhkosti a korozi, spíše než chování při dlouhém klesání.
Brzdové obložení nákladních automobilů BELAZ 3T pro těžké průmyslové brzdění Náhradní obložení pro nákladní vozidla BELAZ 3T, vyrobené z bezazbestového polokovového nebo keramického třecího materiálu a certifikováno ISO/TS pro použití v těžkých brzdách. Zobrazit produkt → Čtení čísel OE a vytváření seznamu pracovních dílů
Praktický zvyk z našeho objednávkového pultu: sestavte seznam kolem vozidel, která skutečně vidíte. U každého z nich si poznamenejte číslo bloku, tloušťku obložení a vzor otvorů a uschovejte list s křížovým odkazem tak, aby na něj personál přepážky dosáhl. Pokud dvě reference vypadají téměř identicky, měřte místo hádání, protože podšívka, která je o pár milimetrů příliš tenká, se rychleji zahřeje a dříve se opotřebuje.
Pomáhá také nakupovat ze zdroje, který seskupuje produkty tak, jak hledáte. naše kompletní sortiment brzdového obložení je řazeno podle rodiny vozidel, s oddělenými sekcemi pro americká, evropská, japonská, korejská a čínská vozidla a také s adresářem existujících modelů pro méně běžné vybavení, takže číslo OE obvykle vede přímo k odpovídajícímu bloku.
Montážní návyky, které rozhodují o tom, jak dlouho podšívka vydrží
Většina předčasných poruch obložení, na které jsme dotazováni, vůbec nejsou materiálovými poruchami. Pocházejí z práce kolem obložení. Většině z nich brání několik návyků:
- Nejprve vyčistěte a zkontrolujte buben nebo rotor. Hluboké rýhování, nekulaté bubny a tvrdá místa zkrátí životnost každé nové obložení.
- Vyměňujte obložení jako sady náprav, nikoli jedno kolo po druhém, takže brzdná síla zůstává i zleva doprava.
- Zkontrolujte hardware, když jste tam: vratné pružiny, válečky, vačkové hřídele a automatické seřizovací prvky jsou levné ve srovnání s druhou opravou.
- Položte nové obložení s obdobím mírného progresivního brzdění spíše než tvrdého zastavení přímo ze zálivu.
- Obložení skladujte naplocho, v suchu a mimo dosah oleje, mastnoty a přímého slunečního záření a nikdy nemanipulujte s třecími plochami holýma mastnýma rukama.
Varovné signály, že se brzdové obložení blíží ke konci
Řidiči a montéři mají tendenci zaznamenat stejný sled příznaků. Pokud se některý z nich objeví, podšívka stojí za měření před dalším dlouhým během:
- Nýty nebo nosná deska jsou viditelné přes zbývající třecí materiál.
- Delší brzdná dráha nebo brzdový pedál, který se zdá nižší než obvykle.
- Pískání, skřípání nebo rytmické škrábání, které se mění s rychlostí kotouče.
- Tahání na jednu stranu při brzdění, což často ukazuje na nerovnoměrné opotřebení obložení nebo trčící válec.
- Viditelné praskliny, glazura nebo znečištění olejem na třecí ploše.
- Buben nebo rotor, který se po normálním zastavení na jedné straně znatelně zahřívá.
Co říkají certifikáty kvality kupujícímu
Třecí materiál se při pohledu na něj těžko posuzuje, a proto se kupující opírají o dokumentaci. Náš závod funguje podle IATF 16949:2016 a naše obložení, destičky a čelisti jsou testovány podle výkonnostních požadavků GB5763-2018 a norem QC/T25-2004 a QC/T27-2004 pro brzdová obložení a destičky s náhodným odběrem vzorků prováděným prostřednictvím národního testovacího centra. Nic z toho nenahrazuje silniční test, ale říká vám, zda má dodavatel za produktem opakovatelný proces.
Sourcing brzdového obložení jako dlouhodobé rozhodnutí
Brzdové obložení je spotřební materiál, takže rozhodnutí o nákupu zřídka končí jednou objednávkou. Během několika let záleží na tom, zda dodavatel dokáže ponechat stejnou směs, stejnou tloušťku a stejné vrtání, sezónu co sezónu, a přitom pokrýt nové modely, které vaši zákazníci přinesou. To je část práce, na kterou jsme se soustředili z našeho závodu o rozloze 43 000 metrů čtverečních v Huzhou, a to je důvod, proč stále trávíme dny měřením, testováním a opětovnou kontrolou třecích špalíků. Pokud dáváte dohromady program obložení, rádi porovnáme poznámky o referencích, které potřebujete.
